Båtguiden

Namnskylten på företaget hänger diskret över entrédörren och fabriksområdet ligger på en anonym del av östra ön Java. Här byggs Asiens modernaste stridsbåt på beställning av Indonesiens marina specialstyrkor – och det är en svensk som står bakom projektet.

För John Lundin, göteborgare och grundare av JT Lundin Industry Invest, är det pågående hemligstämplade projektet kulmen på tio år av båtbyggande i Indonesien.

Under överinseende av indonesiska militärer bakom en spegelglasvägg i den stora fabrikshallen växer nu det specialdesignade 63 meter långa missilfartyget fram.

Det är en trimaran och den största flerskrovsbåt som har byggts i kolfiberteknik. Vapensystem (bland annat kinesiska missiler) byggs liksom allt annat innanför skrovet, som är i plattor vilka reflekterar radarsignaler. Fartygets design gör att det inte behöver gå upp och ned på vågorna utan skär rakt igenom.

– Det här är Formel 1-racingteknik för båtar. Fartyget är extremt ovanligt och blir en väckarklocka för amerikanerna när vi sätter det i vattnet. Och jag älskar att vara med och utveckla projektet, det mest spännande jag varit med om, säger Simon Miller, rutinerad båtbyggare från Nya Zeeland, som tidigare bland annat stått på den ryske dollarmiljardären Roman Abramovitjs lönelista för byggandet av världens dyraste lyxyacht Eclipse.

John Lundin tittar upp mot spegelväggen och de för oss osynliga militärerna när vi går in i hallen där ett tjugotal arbetare jobbar med detaljer på skrovet.

– Jag vet inte vad militären säger om ni tar fram kameran, men det får vi se, säger John och gör ingenting för att dölja stoltheten över sitt båtvarv på västra Java och det han redan har hunnit skapa.

John Lundin är uppfödd med båtar. Pappa Allan grundade Swedeship som bland annat drev Gotlandsvarvet och Djupviks varv. Swedeship var efter den svenska varvskrisen Sveriges största privata varv.

– Jag kom hit första gången i mitten av 1990-talet. Vi hade sålt två färjor till Indonesien och jag skulle representera vårt företag och följa upp kontrakten. Dessutom ville far att jag skulle se om det fanns potential för vår verksamhet i landet, han drömde om att bygga ett båtvarv här, säger John Lundin, som förutom att inse de goda förutsättningarna för ett båtvarv också hittade sin blivande hustru Lizza.

Johns far gick bort i cancer 1996 och Swedeship såldes något år senare. Men familjedrömmen om ett båtvarv i Indonesien infriades av John även om han inte gick rakt på för att infria sina förhoppningar.

– Det är svårt att starta företag i Indonesien och jag kände att det var ett alltför stort steg att börja med båtvarv. Därför startade jag och Lizza en möbelindustri. Det viktigaste var att komma i gång med någonting, lära sig affärssystemet här själv och inte bara bli beroende av advokater och konsulter. Det är oftast en tillfällig lösning där jag tror att många stora utländska företag gör fel, säger John Lundin.

– Men språket är inte det svåraste här utan det är kulturen som verkligen skiljer sig mycket från Sverige.

Efter fyra års möbeltillverkning med export av teakmöbler till Sverige och tre andra europeiska länder, kände sig John mogen att ta det efterlängtade steget till ett nytt eget båtvarv. Lizza blev snabbt en nyckelfigur i företaget, som bildades 2003. Hennes far var officer, kontakterna med militären fanns alltså redan. Nu är det hon som sköter marknadsföringen och tar de för verksamheten nödvändiga politiska kontakterna.

Miljön är också på många sätt idealisk: lönekostnaderna för en patrullbåt liknande den svenska Stridsbåt 90 – som Swedeship byggde hälften av och nu är amfibiebataljonens viktigaste transportbåt – är 10 procent i Indonesien jämfört med 50 procent i Sverige. Och behovet är enormt.

Indonesien är med 17 500 öar, varav en tredjedel är bebodda, världens största örike och sträcker sig från Thailand till Australien.

– Staten beräknar att det tjuvfiskas på indonesiskt vatten för omkring 2 miljarder dollar årligen och det förs också illegalt ut mängder av timmer på båtar. Det här är ett land som tjänar ekonomiskt på sina patrullbåtar, säger John Lundin.

En osäker finansiell situation i omvärlden plågar den svenska båtbranschen.

– Vår bransch är en tydlig spegel av hur samhället mår i övrigt, säger Mats Eriksson, vd för branschorganisationen Sweboat.

Prognosen för i år är dyster.

– Det har sjunkit ett par procent jämfört med förra året.

Men de allra dyraste båtmodellerna säljer fortfarande ganska bra.

– De dyrare båtarna hittar sina köpare, säger Thomas Sandberg, projektledare för Scandinavian Boat Show.

Med det i baktanke så hoppas många båtförsäljare att båtbranschen ska ta nya tag nästa år i en stabilare ekonomi. Att folk väljer att avstå från båtköpet under en ekonomisk kris är enkelt att förstå då det kostar en hel del pengar att köpa och äga en båt och om marknaden är ostabil så väljer många att avvakta till bättre tider.

För det första ska du själv tömma båten inför vinterförvaringen. Det är framför allt tekniken ombord som är stöldbegärlig – utrustning som radar och plotter, men även tv-apparater och cd-spelare.

Det gäller också att förvara motorn på bästa sätt så att den inte stjäls.

– Stora utombordare, fyrtaktare, är stöldbegärliga. Det finns en stor marknad på andra sidan Östersjön, och även i Afrika. Omkring hälften av det som stjäls försvinner ur landet, säger Per Lilliehöök, utredare och skadereglerare på försäkringsbolaget Alandia.

Motorstölderna organiseras ofta av ligor där flera grupperingar är inblandade. En grupp tar reda på var det finns attraktiva motorer, nästa utför själva stölden och därefter transporterar ytterligare en grupp motorerna vidare.

Det är framför allt relativt nya motorer som stjäls och de förses ofta med tillverkningsnummer från motorer som inte är anmälda som stulna. Värdet på motorerna är högt och även om försäljningsvärdet för en stulen motor är betydligt lägre rör det sig ändå om ansenliga summor, enligt försäkringsbranschen.

Utombordsmotorn ska vara märkt och låst med ett godkänt motorlås. Tipset är att man monterar ett söksystem på den om man låter den sitta kvar på båten över vintern. Visserligen ligger tjuvarna ofta steget före och har utrustning för att styra ut och avlägsna sändare, men skulle sändaren monteras bort ska den sända en signal till din mobiltelefon.

Stölder av drev i samband med upptagningen är inte heller ovanligt. Här är rådet att plocka av drevet så fort båten har kommit upp på land.

Brand är den andra stora faran förutom stöld. Flera stora bränder har uppstått i samband med vinterförvaringen där elinstallationen ombord har varit orsaken.

Många båtägare vill ha underhållsström på under vintern, andra monterar på en massa elektronik på båten och tänker inte på att elsystemet inte är dimensionerat för det. Men det är alltså förenat med risker. Rådet är att man ska ladda upp batterierna i båten innan den tas upp på land.

– Det gäller att ha tillsyn över båten och man ska inte underhållsladda batteriet mer än 48 timmar, säger Per Lilliehöök och sammanfattar vad båtägaren bör göra:

– Töm båten, använd inte landström på vintern och dra ur laddkabeln.

När båten är tömd på värdeföremål, liksom på vatten (i exempelvis motor, varmvattenberedare, toalett och pumpar) ska den täckas ordentligt för vintern om den står ute i det fria.

– Tänk på vilken mark båten står på, och använd riktiga bockar. Hantera båten med försiktighet, så att du inte får den över dig, säger Göran Södergren, försäljningschef på Svedea båtförsäkringar.

Han poängterar att båtförsäkringar generellt inte gäller för is-, snö- och frostskador och betonar därför hur viktigt det är att täcka båten ordentligt.

– Och titta till den med jämna mellanrum, säger Göran Södergren.

Det finns anledning att titta till båten; stormar kan välta den och snörika vintrar kan tak rasa in och skydd ge vika.

Vattenskotrar har blivit populära på senare år och de är också stöldbegärliga. Här är rekommendationen från försäkringsbolagen att man förvarar sin skoter i ett låst garage under vintern, att skotern är låst, stöldmärkt och utrustad med en spårsändare.

Källa e24.se

Den 1:a januari i år blev registerhållningen för båtar och fartyg avgiftsbelagd. Avgifterna ska spegla de faktiska kostnaderna för registret och utgår varje år. Den som vill avregistrera sin båt från registret, eller som inte anmält ägarbyte som skett innan förra årets slut, har fortfarande möjlighet att göra detta avgiftsfritt. Den chansen beror på att Transportstyrelsen inte hunnit med att informera båtägarna om ändringarna.

Registrering eller inte av båtar har varit en het fråga i båtbranschen i många år. Idag gäller att registrering av skepp måste ske och större båtar kan registreras vid förfrågan. Sedan den 1a januari 2011 är registreringen av båtar och skepp i Sverige belagd med en avgift . Huvudprincipen är att alla ägare av större båtar ska betala denna avgift.

Det är inte alla båtar som behöver registreras. Så var det förr, men nu gäller andra regler. Alla båtar över fyra meters bredd och tolv meters längd räknas som skepp och ska registreras hos Transportstyrelsen i fartygsregistret. Även båtar med en längd om minst fem meter kan registreras o ägaren så vill och är de till för yrkesmässig trafik måste de registreras. Dessa flyttyg går under epitetet “båt”. Båtar mindre än fem meter registreras sällan, om det inte finns särskilda skäl att göra det. Det finns tankar om ett fritidsbåtsregister, men det är än så länge inte något som beslutats om, utan ligger mer under övervägande.

Transportstyrelsens nya avgifter tas ut i form av faktura vid registrering och vid utdrag av registret. En avgift tas även ut för registerhållningen. Kostnaden för registerhållningen är 300 kr, och ska spegla den faktiska kostnaden för det arbete som krävs. Avgiften kommer staten till godo, och läggs i den allmänna stadskassa. Det är enbart för avregistreringar vid skeppsbrott eller liknande som undantag ges.

Båtregistret är i många fall en frivillig insats från båtägaren. Då båtar inte behöver vara registrerade i båtregistret om de enbart används för privat bruk och är under 12*4 meter, finns möjligheter att undgå avgiften helt och hållet. Det gör båtägaren helt enkelt genom att avregistrera båten från registret.

Den som inte har hunnit avregistrera båten eller inte anmält ett ägarbyte innan den 31 december har fortfarande chans att undvika de nya avgifterna. Ägarna har fram till den 30 april att ändra i båtregistret, helt utan kostnad. Det gäller vid försäljning och det gäller vid avregistrering. Det var meningen att alla registrerade båtägare skulle få information om avgifterna som nu gäller utskickat till sig. Men så har inte hänt. Det är därför Transportstyrelsen ger detta anstånd.

Även om det numera utgår en avgift för registrering är det värt att tänka på fördelarna med att ha båten i registret. Den främsta fördelen är att båten inte blir lika åtråvärd som stöldobjekt. Blir den ändå stulen så är det lättare att hitta den igen. Dessutom underlättas sjöräddningsarbetet. Det är således inte bara en kostnad att ha sin båt i registret.

Om du gillar att segla ska du titta hit! Då ska du först ta en seglarkurs och bli godkänd sjökapten. Det gör man runt om i Göteborg innan sommaren det finns några som utbildar sig på Marstrand också. Man behöver inga förkunskaper om segling. Räcker med folkvett och ett glatt leende. Så bli kapten och ge dig ut på haven du också. Det går också att hyra segelbåt i Göteborg för att ta sig ut, man kan tillochmed besöka Norge därifrån.

Det enda vandrarhemmet i Stockholm med egen servering utav öl och vin! Fartyget ligger vid mälarkajjen i cantrala stockholm. Det finns plats för 200 människor i olika sovsalar och rum. Det finns olika prisklasser och alla erbjuds frukost. Man också välja bland lite små kallskurna svenska delikatesser, sallad & bröd 195:-/pers + dryck. Även kallat svenskt smörgåsbord! Vandrarhem i Stockholm har blivit väldigt populärt, nu t.ex när Viktoria ska gifta sig så är de flesta hotellen uppbokade så då är M/S Rygerfjord ett bra alternativ i centrala Stockholm!

Allt fler gästbåtshamnar väljer att installera nya system för sugtömning av septiktankar från båtar. Detta är ett mycket bra iniativ som gör att det blir enkelt för båtägare att tömma sina septiktankar innan de ger sig ut på havet och på så vis slipper vi att de dumpar sitt avfall i havet och vi får ett renare hav med ett friskt och mångfaldigt växt- och djurliv.

Brandskär är ingen stor tillverkare i båtbranschen. Varvet på Vindön har bara levererat ett 70-tal båtar sammanlagt sedan starten i början på 1990-talet. Men det som särpräglar detta Orustvarv är att man har renodlat sitt sortiment och har en tydlig idé i sina modeller. När man konstruerade sin första modell, Brandskär 28, var det utifrån ett behov som varvets grundare själva ville ha tillgodosett. Och det behovet var att få en rymlig, robust och sjövärdig båt, optimerad för ett aktivt liv på sjön, såsom fiske och dykning.

Resultatet blev ett mellanting mellan walkaround-båt och skärgårds-jeep. En båt som man lätt placerar i facket där vi också hittar välkända märken som Minor, Targa och Nordstar. Men det finns vissa grundläggande och väsentliga skillnader. När de stora tillverkarna alltmer drar åt hållet att utnyttja walkaround-konceptet till att maximera innerutrymmena och bygga in fler och fler semesterbekvämligheter, så gör Brandskär precis tvärtom och prioriterar stora utrymmen på däck och praktiska och något mer spartanska bekvämlighetsinrättningar ombord. Med nya Brandskär 290 H, som ersätter Brandskär 28, har man tagit sin tolkning av konceptet walkaround ytterligare ett steg. Utifrån ett skrov har man skapat två modeller hittills, en med pulpet och ett litet krypin under och en med en hytt nästan helt i glas.

Hittar du självklart nere vid hästö marina i Karlskrona där 1852 har sin butik. Här får du just nu 10% rabatt vid köp av en GPS från Garmin samt att du hittar många bra erbjudanden på båtar från Monterey, Jeanneau, AMT, Capelli och HR på både nya och begagnade båtar. Så passa på att fynda nu inför sommaren för vad kan väl vara bättre än att spendera sommaren ute på havet,  kryssa fritt fram mellan olika öar och bara njuta av härligt väder med sol och bad.

Nu kanske du tycker att det är en dum idé att investera i en båt när det är lågkonjuktur och allt? Men tänk på att räntan är rekordlåg just nu så ett lån kostar nästan inga pengar alls och en båt håller sitt värde väldigt bra även när den är begagnad. Då blir det kanske inte en så dum investering ändå. Framförallt inte då det är väldigt dyrt att åka utomlands nu när kronan står så lågt, då kan det löna sig att semestra inom Sveriges gränser istället. Och det är ju inte helt dumt det heller med tanke på hur fin natur vi har här så är det bara att ge sig ut och njuta av vad landet har att erbjuda.

Förhoppningsvis får vi lika bra väder sommaren 2011 och vad passar då bättre än att puttra runt på Östersjön i en helfräsch motorbåt eller segla runt i en stor härlig segelbåt? För många är detta en av de största drömmarna som vid ett eget ägande kostar mycket pengar och kräver mycket tid och underhåll. Men det finns alterantiv till att äga en egen båt! Givetvis kan du ju hyra båt!

Marinkul är ett företag i Stockholm som arbetar med allt inom båtuthyrning. Här kan du hyra segelbåt just den där veckan du har semester i sommar utan att tänka på allt jobbigt underhåll som väntar dig när sommaren lider mot sitt slut.

Att hyra segelbåt eller hyra båt i allmänhet kräver i många fall att du har vissa förkunskaper. Jobbar man med båtuthyrning i Stockholm som Marinkul gör erbjuder man givetvis också båtcharter i Stockholm vilket är ett perfekt alternativ för dig som saknar seglarkunskaper.
Man erbjuder båtcharter som upplevelser i Stockholms Skärgård med allt från färdiga paket till skräddasydda lösningar. Idéerna är många och Marinkul kan anpassa dem efter just dina behov och önskemål. Upp till 10 passagerare har man plats för och vid behov tas även fler båtar in.

Besök Marinkul på www.marinkul.se för en riktigt härlig upplevelse sommaren 2011!